Las aventuras de este año van con varios meses de retraso
Como muchos sabéis, cada año paramos el barco unas semanas y regresamos a casa a ver amigos y familia.
Este año, la vuelta al barco se retrasó varios meses por de problemas de salud de Mónica, que, aunque con secuelas, parece que se estan resolviendo.
Dejar el barco y ponerlo de nuevo en marcha, es muy estratégico, no sólo hay que dejar el barco en un sitio seguro, desde el punto de vista climático, y protegido de bichos y personas. Ya sabemos que al regreso deberemos volver a “arrancar” todo y que va ha haber problemas de puesta en marcha de algunas cosas. El misterio es saber que fallará y si lo podremos resolver fácil o no. Pero si sabemos que lo resolveremos.
También el aprovisionamiento será un reto.
Los últimos años las paradas fueron en Nueva Zelanda o en Australia, era sencillo había de todo y esta parte, lejos de ser un problema, era muy divertido.
Estábamos en Raja Ampat, es Papúa, en el extremo oriental de Indonesia, y aquí hay poco y muy pocas opciones.
Aprovecho a poneros un par de mapas para situarnos
Escogimos dejar el barco en una marina ubicada en un río a varios km del mar. Hay varias razones, una es que estamos en el cinturón de fuego del pacífico, hay muchos terremotos y eso incluye riesgos de tsunami. Otras son la seguridad para robos y daños. La entrada al río tiene tela, no hay cartas y tenemos que alquilar un “practico”, alguien que conoce el río y va esquivando zonas de poco fondo, bancos de arena, alguna gabarra embarrancada, y pequeñas lanchas que van a toda velocidad por un agua marronosa que parece es muy ancho, y no lo es, muchas veces la sonda sólo nos marca 2m. La marina por llamarla así es muy pequeña, apenas un muelle en el que cabemos una docena de barcos, a veces abarloados en dos filas.
Está gestionada por un australiano, es segura para robos, no le afectan los tsunamis que puede haber y tiene la ventaja que no va a crecer ningún bicho en la obra viva, por que al ser agua dulce no hay crustáceos que se enganchen al casco, pero es selva. No hay ningún servicio, y ninguna tienda cerca. Hay que proteger el barco de la entrada de todo tipo de insectos, ratas, pájaros, serpientes, etc. Para ello, tomamos nuestras medidas: ponemos estropajos metálicos en tubos de escape y en entrada de la cadena del ancla, sellamos con cinta adhesiva todas las entradas de aire de motores, respiradores etc. y en el palo y botavara, además de sacar todas las velas y toldos, ponemos cinta en los huecos para que los bichos no hagan sus nidos en ningún sitio, y aun así nos encontramos uno en una barandilla, como el de la foto.
Contaba lo del aprovisionamiento, como en Sorong, dónde estamos no hay carnicerías, aprovechamos la escala del avión en Yakarta y compramos la carne, procedente de Australia, que nos llevamos muy empaquetada en una nevera hasta nuestro destino, que está a 4,5 horas de vuelo de la capital
Y de paso hicimos algo de turismo en los sitios históricos de Yakarta, que tiene muy pocos, Es curiosa la parte antigua, Batavia, y los pocos edificios que quedan donde la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, tenían sus almacenes. Hoy es un museo marítimo bastante interesante para fanáticos del mar como yo. En la plaza dónde estaba el palacio del gobernador, hoy museo, pasan muchas cosas, a mí me sorprenden los niños y niñas con sus vistosos uniformes escolares. Hay un café antiguo, el Batavia, muy bien conservado de estilo colonial, decoración vintage y con super servicio y una carta de platos indonesios impresionante. Lo disfrutamos mucho
Yakarta pasa por ser la ciudad con un área metropolitana más poblada del mundo con más de 42M de habitantes, un caos de trafico infernal con casi 32M de motos. Es poco atractivay salvo ese casco antiguo que es muy pequeño, no tiene nada interesante de ver.
Vimos la Mezquita, la catedral, y un obelisco, Tiene edificios muy modernos, y varios “malls” superlujosos, pero una gran parte de la población vive como en chabolas, la vida se hace en la calle, las calles van por gremios, como en la Europa medieval, y miles de puestos de venta de comida o de cualquier cosa.también pudimos ver una manifestación de maestros y una demostración de poder de la policia, siempre nos viene a la memoria la peli: El año que vvimos peligrosamente.
Después de esa parada rápida en Yakarta vamos a Sorong, Papúa. La nevera con la carne para la temporada llega perfecto todo y nada se descongela en el viaje. Por lo que respecta a esto, nos ha salido como queríamos.
Antes de ir al barco y desde el aeropuerto vamos de compras, al supermercado local. Suerte de la AI, muchas veces necesitamos hacer fotos a las etiquetas de muchas cosas para que nos la traduzca y saber que es. Porque estan en Indonesio o en chino. Vamos a estar una semana poniéndo el barco en marcha y como estamos lejos de la ciudad, necesitamos comprar de todo antes de llegar.
A los locales les resultamos exóticos, y amenudo nos piden hacerse fotos con nosotros. es obvio que estamos en un país islámico, vendedoras, cajeras, clientas, todas van con la cabeza cubierta
Nuestro querido Plan B está en buen estado, más allá de unas cuantas arañas, que nos han invadido y que aniquilamos y bastante humedad que somos capaces de sacar todo aparece en orden. Sin golpes, nada roto ni fuera ni dentro.
Antes de iniciar la tempoarda, yeníamos previsto cambiar las baterías de servicio por unas de litio, de mayor capacidad y rendimiento y sorprendentemente todo lo organizado por mail: suministro, montaje y puesta en marcha funciona perfectamente, los proveedores cumplen y en 24hrs todo queda instalado. Curiosidad, el electricista trae en su scooter, no tiene coche, cinco baterías gigantescas, más de 35km, desde su almacén.
Siempre hay cosas pequeñas que hay que ocuparse, una nevera que no enfriaba, detectamos una fuga de gas y un ventilador de otra que también fallaba, queda todo arreglado, el mismo electricista se ocupa. Al salir de la marina probamos las dos potabilizadoras, la original del barco no va, (¿ que haya potabilizado mas de 120.000 litros puede ser una causa? )hay un fallo en una placa electrónica. Como estamos en un país que nadie supone que existan recambios de nada, nuestro electricista se pone a averiguar porque no va y, nos encuentra el fallo, suelda una nueva resistencia, y solucionado. Por todo eso que hace en un fin de semana, nos pide 7€, ventajas de precios locales, cuando le di 50€, ni se lo creía. Luego pedí a el proveedor de USA que me mandara una placa nueva, por si acaso, (870€), eso sí duele. Aqui veis al artista en plena faena.
Barco en marcha y preparado para las aventuras de la temporada.
Primera parada al salir del río, hay que sacar todo el barro acumulado en el casco, no hay caracolillo, pero si una gruesa capa de lodo de 4 o 5mm, que hay que rascar, son varias horas buceando para sacarlo todo, pero da una cierta satisfacción, cuando por fin tienes el casco y las hélices limpias para navegar. Era en este sitio tan solitario.
Nuestro primer destino es Misool, forma parte de Raja Ampat, está muy cerca apenas 40 millas, pero tardamos dos días, solo podemos navegar de día por unos canales con muy poco fondo y muchos bancos de arena.
Estreno juguete de navegación, una nueva Tablet diseñada por un amigo mío de Nueva Zelanda, es una Tablet especial para estar al aire libre, aguanta salpicaduras de agua, y sobre todo se ve muy bien directamente al sol, tiene mucho contraste. Y viene cargada con un programa de navegación para usar las imágenes por satélite, además de cartas electrónicas para navegar. Posiciona el barco con menos de 2m de error y utilizamos las imágenes de satélite, para ver los bajos, arrecifes, y es que en esta parte del mundo las cartas son anticuadas y no te puedes fiar. Se llama Vortex, para los que navegase os dejo el enlace, a los demás un par de fotos. En ese momento no sabía todavía lo crítica que iba a resultar.
Cuando salimos a mar abierto, sólo tenemos unas 40nm de travesía, pero con corriente dura de 3n en contra y viento contra la corriente que hace una ola corta muy incómoda. Además, llueve, no es una buena travesía. Por suerte es corta. Pero llegamos a fondear justo antes de anochecer
Misool en esta época del año, con el monzón del SE establecido es temporada baja, no hay nadie, los resorts están cerrados y por el viento duro solo algunos fondeos son tranquilos. Como siempre son muy hondos y a veces hay que poner cabos muy largos a tierra. Eso se cuenta rápido, pero cada vez lleva su tiempo, a veces los cabos son de más de 80m de largo. Eso sí, los sitios son tan espectaculares como las fotos que tengo aquí, una de ella es de unos petroglifos en la roca, que ves desde el bote hinchable. Muy curioso.
Todo en este archipiélago está a distancia de una jornada de navegación como mucho. Hay muchas islas y siempre hay sitios para fondear, por suerte esta zona está protegida de los vientos dominantes. Nuestra siguiente parad es en las Molucas,
Otra de las emociones de navegar en esta zona del mundo, son las FAD, fish atracting devices, ya lo había nombrado en otro post. Pero es que hay miles, de día con mar y olas no los ves hasta que estas casi encima. Es muy estresante, no puedes dejar de mirar a proa ni un momento. Tuvimos que cambiar rumbo para evitarlos muchas veces. De noche no hay ninguna oportunidad de verlos. Algunos son grandes como casitas, otros solo barriles o cajas de poliestireno atadas con cabos, Algunas tienen alguna banderita, y algunas tienen luz, pero la mayoría no.
Cómo muchos sitios a los que voy me fascinan la historia, y lo evocadores de sus nombres. En las islas de Banda, en las Molucas, crecía la nuez moscada de forma natural, en una de las islas, la de Run, los Ingleses también se establecieron. Los Holandeses que dominaban la mayor parte de lo que ahora es Indonesia, les fastidiaban, les asediaban, les conquistaban y les llegaron a destruir las cosechas. Mientras en América, en situación inversa, los ingleses les acababan de quitar a los holandeses Nueva Ámsterdam, ahora Nueva York. Era la segunda guerra Angloholandesa, esta acabó con el tratado de Breda, en el que, entre otros acuerdos, Holanda conservó Run e Inglaterra Nueva York. Luego los ingleses plantaron nuez moscada en Granada, en el caribe y se cargaron el monopolio europeo de los holandeses. Eso y el bloqueo de la flota Holandesa, la captura de sus estaciones de abastecimiento como Ciudad del Cabo, acabó con el lucrativo negocio de la VOC, la compañia Holandesa de las Indias Orientales.
Nosotros fuimos hasta Ambón, capital de las Molucas, fueron navegaciones diurnas la mayoría y una vez dejamos atrás Misool, con mar casi plana y bastante a vela. En esta travesía navegamos de todas las maneras, con viento fresco, con viento ligero y código 0, con mar calma y a motor. pero siempre buscando FAD’s-. Fueron navegaciones muy tranquilas y nada cansadas
El barco siempre requiere atención, empezaba el post comentando las mejoras y las reparaciones de inicio temporada. Este año tuvimos que repara el plotter, la pantalla tenía rayas, la repararon en España y la volví a instalar yo mismo. Coincidiendo teníamos muchos problemas de software, se nos colgaba, había que reiniciarla varias veces al día, perdía conexión con el radar. Suerte que teníamos la Vortex como soporte de emergencia. Los problemas electrónicos no me dejaban relajarme y pues eso apenas 10 días después de empezar el que nos falla ahora es el Starlink, se nos quemó el router. Por suerte llevábamos uno de recambio. Un poco de mas de stress, porque Starlink sólo te da una hora para activarlo, y nosotros estamos en Indonesia, nuestra dirección para el servicio era Nueva Zelanda y no sabíamos si funcionaría. Peró funcionó. Ahora nos toca volver ha hacer la instalación, el nuevo modelo lleva otro soporte y otro tipo de cable, pero volvemos a tener internet. Ya no sabemos vivir sin eso. Los fallos electrónicos me llevaron varios días y una docena de emails al servicio técnico de Raymarine, hasta que puede instalar nuevas versiones de software, y por fin solucionado.
En Ambón, la entrada de la bahía es muy ancha, pero con corriente en contra de 4 nudos y viento de proa de 25, hizo esa parte más emocionante de lo que nos apetecía. Seguimos sin ver a ningún otro velero, no hay ni marina ni club náutico ni nada, es muy hondo mas de 35m de profundidad y por eso es muy difícil de fondear, nos abarloamos a un restaurante flotante que tiene sus propias jaulas para pescado. Es un poco precario, pero nos funciona. Además cenamos estupendamente.
Ambón, otrora capital mundial del comercio de la nuez moscada, no conserva nada de esa época y no tiene el mayor interés que es una ciudad sin turistas.
Nos da para acabar de comprar algunas cosas, hacernos un nuevo soporte para el Starlink y descubrir que tenemos un nuevo reto. El gas de la cocina. Cada país tiene sus tipos de botella, pero en Indonesia como en Europa, no rellenan las que traemos, solo venden e intercambian su modelo único con sus conexiones únicas, y el modelo de botella no nos cabe en el cofre. De momento vamos tirando con lo que rellenamos hace mas de 8 meses en Papua, pero se nos acabará, llevamos 4 botellas y un día u otro se acabaran. compre una local, de intenté trasvasarla sin éxito a una de las mías. mirad la tiendecita, donde vendían las conexiones, el muestrario colgado del techo.
Cargar gasoil es un aventura, bidones, taxi, barca, y por fin a bordo.
El tiempo no es muy bueno, nublado, mucho viento, decidimos irnos hacia el sur de Sulawesi, hay un parque natural y queremos intentar bucear. Zarpamos con un rizo y 25 nudos, a las 2 horas de zarpar nos damos cuenta de que nuestra driza de mayor se ha roto. Decidimos volver a motor, contra viento y mar, al refugio de la bahía para cambiarlo. Como va desmultiplicada, un extremo hay que atarlo al tope del palo, por eso prefería hacerlo con la tranquilidad del mar en calma que con ola larga. Y si también llevamos una driza de recambio. La rota ha hecho 30.000nm desde Panamá. Era la tercera driza de mayor desde inicio del periplo.
Desde nuestra salida, hemos cambiado los siguientes cabos: Driza de mayor 4 veces, Drizas de Spi 3 veces. Escotas de génova una vez, cabo del enrollador una vez. Cabos de los rizos, el primero 3 veces los otros sólo 2, Escotas de mayor y escotas de spi, seguimos con las originales. A mi no me parece mucho.
La travesía a Sulawesi es tranquila y la hacemos en menos de 48 horas, no vimos los FAD, ni chocamos contra ninguno, todo fue muy bien hasta la llegada al arrecife en el que teníamos que fondear, y menos mal que teníamos la nueva Tablet para entrar en el fondeadero, en la carta no fugura nada del arrecife de entrada. Una vez mas lo cuadramos para llegar con marea alta. Las mareas son importantes, de hasta 1,80m, eso significa poder entrar o no, en mara baja no llega a 50cm de agua en la entrada al arrecife, cuando lo hacemos nosotros 2,1m, calamos 1,5m, no nos preocupa si no nos salimos del canal. que vemos en la foto por satélite que usamos para ubicarnos, la carta ni mirarla.
Sulawesi es enorme, inicialmente teníamos planes de ir al norte, pero llegamos a Indonesia con la temporada del monzón bien establecido, y nos habría supuesto llegar hasta allí muy cómodo, pero luego bajar al sur, muy difícil, vientos de 25n en contra y corrientes de 3 a4 n de cara. Durante casi 400 millas. Nos lo saltamos, nos da pena, y pereza tantas millas de navegación incómoda, preferimos no verlo todo.
Estamos en el extremo sur, un conjunto de islas que forman el parque nacional de wakatobi. Dicen que el buceo es excepcional, veremos. También averiguaremos si Mónica puede volver a bucear. Os lo cuento en el siguiente post.
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