Nuestro nuevo barco es un catamarán y se llama Plan B

Un plan es una intención, un proyecto,

El plan A era llevar una vida convencional en tierra, el Plan B Navegar alrededor del mundo

EL plan A era ir en nuestro antiguo Monocasco, el Plan B ir en un Catamarán.

Todo indicaba que se llamaría Plan B.

Historia

Cómo llegó a nosotros

Y la primera decisión fue  que el Wallstreet, nuestro barco desde hace 17 años era demasiado grande para nosotros (20m y 33tn), todo pesa mucho a bordo, y su tamaño, sobre todo el calado,  le limita entrar en algunos sitios. A pesar de que su equipamiento y seguridad son formidables, tiene ya 27 años y por eso  nos decidimos a buscar otras alternativas.

Encontrar algo más pequeño y con confort equivalente, no es fácil.

Hemos estado buscando un barco seguro, cómodo y amplio. Y que nos permitiera navegar desde “dentro”, cuando hace malo, y preparado para navegar por todo el mundo.

Hemos vuelto locos a algunos bróker y probado monocascos y multicascos.

Al final y después de despotricar durante años contra los catamaranes nos hemos decidido por uno de ellos. Alguno de los que lee estas líneas es culpable de ello.

Es un Roberston&Caine, un Leopard 45’, algo menos de 14m de largo, hecho en África de Sur, en Ciudad del cabo.

No es un barco de lujo, pero si un verdadero “Blue water”, o barco para navegación de altura.

Creemos que es una de las mejores opciones, para afrontar nuestras aventuras con seguridad.

Cómo conseguir energía abordo

La energía a bordo es siempre un tema primordial, y más cuando pretendes ser autónomo de las conexiones a tierra.

Mientras navegamos los equipos de navegación, piloto, luces, neveras, ordenadores, etc. consumen mucho y hay que asegurarse que todo funciona.

Tenemos un banco de baterías AGM de 1050AHh , a 12 v. ( 5x 210 Ah GPL-4DA) http://sepbatteries.com/lifeline-gpl-4da-agm-battery  para dar servicio a los equipos eléctricos, y para cargarlas llevamos 5 formas diferentes de generación de energía:

  • Paneles solares, 4x100w flexibles , Sunware SW 20185, son fiables, muy ligeros pero no cargan de noche, Además llevamos 3 rígidos bicara de 350watts en total unos 1500 watts.
  • Hydrogenerador Watt and Sea 600, sólo sirve cuando navegas, no en parado. Ya que funciona con el rozamiento de una hélice con el agua. Puede dar 280 watt a 8 nudos. Hemos escogido este por robusto y fiable. Es una maravilla, trabaja noche y dia durante 4.000 millas y sin un fallo. http://wattandsea.com

 

Así pues son complementarios, ya que no hay uno que funcione siempre y sea capaz de generar lo que necesitamos.

Por su puesto cada uno con sus reguladores de carga. Hemos optado por esta solución, algo redundante, pero preferimos equipos independientes.

Todo va a 12 voltios, y llevamos un inverter o convertidor a 220v de 2,7kW, y 125 amp.

 

En teoría el generador sólo se usará para cuando se necesite 220v.

A este capítulo, siempre le dedicas mucha atención.

 

Cómo nos comunicamos

La comunicación es un tema primordial, y también  llevamos bastante equipo:

  • Radio VHF Raymarine Ray 60 para comunicarse con puertos y otras embarcaciones cerca de la Costa. http://www.raymarine.es/view/?id=10805
  • Radio BLU Icom 710 para comunicaciones con otros barcos en alta mar y con el modem Pactor 4 recibir previsiones meteo y algunos mails, a través de los servicios de una asociación SAILMAIL. https://sailmail.com/ . Es un concepto antiguo, pero fiable y además barato, ya que las conexiones son gratis. http://www.icomamerica.com/en/products/marine/ssb/m710/default.aspx    http://www.pactor4.com/en/PACTOR-4.html
  • Teléfono satélite Iridium 9555 para llamadas desde el mar y recibir mapas meteo en formato GRib y algún mail ligero. Además llevamos un Iridium Go. https://www.iridium.com
  • Teléfonos GPRS, para cuando haya cobertura y tendremos que ir comprando SIMs locales.
  • Router  para generar una WIFI a bordo en función de las conexiones que se consigan, para poder conectar algún IPad o teléfono
  • Una antena amplificadora de Wifi, para ir “robando” señal cuando estemos cerca de tierra y haya alguien con red abierta..
  • Un par de VHF portátiles, y uno más de emergencia con doble juego de baterías por si hay que abandona el barco precipitadamente.
Sistemas de navegación

Aquí llevamos algo más común y algún equipo un  poco especial:

Equipo de viento y pantallas navegación:

  • Ray marine Axiom, con dos pantallas multifunción de 9’y 12’ http://www.raymarine.com/
  • Varios indicadores i60 e i70.
  • Pilotos automáticos, dos independientes Raymarine
  • AIS 650 ( B) Raymarine
  • Radar HD color 4kw, alcance 48 millas Raymarine
  • Deph finder y Fish finder downvision Raymarine

Para calcular la navegación:

Programa de navegación: Adrena Octopus http://www.adrena.fr/fr/Octopus/partez-en-croisiere-avec-octopus.html

Confort como en casa

El confort  es un concepto un poco personal, pero en barcos se denomina a todo aquello que nos hace la vida más placentera a bordo.

El plan B se parece más  a un apartamento que a un barco, no solo porque tiene puertas correderas para salir a la “terraza”, sino que además lleva un montón de cosas como éstas:

Los Juguetes
  • Pero además llevamos un montón de juguetes:
    • Compresor de buceo
    • 4 equipos de submarinismo completos
    • Varios equipos snorkel
    • 1 paddle sup
    • 1 windsurf con 3 velas
    • 1 Kayak de 3 plazas
    • 2 lanchas hinchables, Highfield 310 y Zodiac 290
    • 2 motores fueraborda, de 5 y 8 hp
    • Varias cañas de pescar
    • un par de drones
    • equipo de fotografia submarina
Seguridad

Lo pones al final porque esperas no usarlo, pero es el más importante.

Una parte ya la hemos descrito en electrónica: radar, Ais, radios, etc.

Pero si algo sale mal, y puede pasar, llevamos todo esto:

  • Balsa salvavidas Viking para 10
  • 10 chalecos SOLAS
  • 10 arneses
  • 4 Chalecos inflables
  • Bengalas y botes de humo
  • Pistola de señales
  • Una radiobaliza Epirb McMudo G8 con AIS incorporado, que emite en 4 frecuencias con GPS
  • Un transpondedor de radar EPI 3295
  • Un par de Epirb personales MOB1
  • Un Jon Buoy recovery.
  • Linterna laser
  • Un aro salvavidas, rabizas flotantes
  • Bengalas estroboscópicas EDF1
  • 4 trajes de supervivencia

Y todo lo demás: extintores, sistemas automáticos en motores, espiches, de madera y goma, mantas térmicas, etc..

Parte de esto en bolsas estancas, que los ingleses llaman Grab bags y que ya lo llevan dentro por si hay que salir pitando no tener que empezar a hacer las maletas. Incluimos copias de documentos, personales y del barco, tarjetas, VHF de recambio, etc..

En otra, se pone comida, agua, y medicamentos.

Esperemos no usarlo!!

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Esta ha sido nuestra ruta

donde está el plan b

Estadísticas

Países visitados       35

Millas Navegadas   28.700 a  noviembre 2022

  • 2018:  4.530
  • 2019:  5.218 
  • 2020: 7.068
  • 2021:  6.980
  • 2022: 4.904

Latitud más al norte 44º37’28 N 063º34,2’W, Halifax, Nueva Escocia, Canadá.

Latitud más al sur 34º04,48’S 018º18,678’E, Hout Bay, Sudáfrica.

Singladura más larga: Santa Helena a Angra dos Reis (Brasil)  2.200 millas  en 14 días

Singladura más rápida, de Joao Pessoa a Fortaleza, 370 millas  a 8,1 nudos de media.

Día con más viento: Salem, USA, 53 nudos

Noches completas navegando: 122

Museos Visitados: 131 en 16países

Parques Nacionales: 59

Aduanas y oficinas de policía u otros organismos para trámites burocráticos en los que hemos tenido que registrarnos: 272

 

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